Нефть. Газ. Газовая колонка
Есть недостаток низких цен на газ? Эксперты в области энергетики говорят, да.
"Низкие цены на газ могут отменить прогресса мы сделали в зеленой технологии", говорит Крис Книттел, профессор экономики энергетики в Массачусетском технологическом институте. "Люди, менее вероятно, принять более экономичных транспортных средств, и компании имеют меньше стимулов инвестировать в новые технологии" во избежания ремонта газовых колонок.
Это не сказать, кто жалуется низких цен на газ. Я знаю, что нет.
Акции выросли четверг впервые за четыре торговых дня, отчасти потому, что инвесторы считают, экономия на насос будет переводить в более ка-цин на ритейлеров кассовых в этот праздничный сезон.
Мигель Ривас несет такую оптимизм. Я встретил его на станции, где Chevron галлон неэтилированного собирается за $ 2.96 за галлон. Это был первый раз, с октября 2010 года, что цены на газ в Лос-Анджелесе упала ниже $ 3 за галлон.
Южная Калифорния цена галлона регулярных в среднем $ 2,97 в четверг, в соответствии с Auto Club. Год назад, он работает $ 3.65. Средняя штата в настоящее время $ 2,93 за галлон. В среднем по стране составляет $ 2,62.
"Это больше денег в кармане," сказал он. "Это делает вещи намного проще."
Оно делает. Но я думаю, что вопрос не является ли это сладкая, имеющие дополнительные царапины на особенно дорогой время года. Вопрос, является ли это делает более глубокая проблема еще хуже.
Посмотрите на это так: трещина бы наркоманы смогут избавиться от этой привычки, если цена снижается трещины хранится?
В июне 2010 года президент Обама заявил, что США должны прекратить свою зависимость от ископаемых видов топлива, таких как нефть и природный газ. "Настало время, раз и навсегда, для этой нации, чтобы в полной мере охватить экологически чистой энергетики будущего", сказал он.
Эта цель казалась более возможным, поскольку цены на газ выросли. Драйверы отказались газа пожирателей и расхватали более экономичных небольших автомобилей,.
К 2012 году Toyota Prius была самым продаваемым автомобилем в Калифорнии. General Motors, Ford и Chrysler объявил о планах работы с колледжами и университетами, чтобы произвести новое поколение инженеров, которые могли бы развивать завтрашних электрических и гибридных транспортных средств.
В то же время, спрос на пикапы и внедорожники выросли почти на 10%. В то время как такие транспортные средства в настоящее время более экономичные, чем в прошлые годы, они по-прежнему пить больше топлива, чем небольших автомобилей.
Забота, говорят эксперты, является то, что потребуются годы, чтобы обратить вспять эффект американцев новой головокружение о больших транспортных средств для чистки газовых колонок.
"Это упущенная возможность", сказал Рубин Мэн. "Новые автомобили длиться в течение 16 лет, в среднем. Таким образом, все, что мы видели импульс в сторону меньших автомобилей будет медленно."
Эшли Лангер, энергия экономист из Университета штата Аризона, сказал, что американские потребители обычно поместить шоры на при покупке нового автомобиля.
"Они видят текущую цену на газ как прогноз о том, что они могут ожидать в будущем," сказала она. "Но, конечно, мы можем ожидать, цены на газ, чтобы пойти снова."
Там оно и есть. Потребители могут наслаждаться отсрочку в запугивают на заправке. Тем не менее, это все, но неизбежно, что цены вырастут на выше.
"Они, возможно, не прыгать на следующей неделе или через неделю после", сказал Ричард Карсон, профессор экономики энергетики в Калифорнийском университете в Сан-Диего. "Но в долгосрочной перспективе, они пойдут вверх."
Нефть является ограниченным ресурсом, конечно. Глобальные поставки должны работать на какой-то момент. Но Карсон "Безумный Макс" сценарий нехватки топлива и по всему миру анархии далеко.
Скорее всего, мировоззрение, что технология будет улучшаться нажав запасы нефти в труднодоступных местах, труднодоступных, сказал он. Стоимость извлечения этой нефти будет выше, и что будет ощущаться в газовом насосе.
На данный момент, однако, цены на нефть в уцененных. Фьючерсы на американские сырые поскользнулся ниже $ 60 за баррель четверг впервые за пять лет.
Большинство водителей, которых я встретил на этой неделе хлынула о падающих цен на нефть и заявили, что ожидают газа, чтобы получить еще дешевле.
"Я уверен, что они не собираются, чтобы оставаться таким образом," сказал он, наполнил его автомобиль на станции Mobil. "Когда бы цены когда-нибудь вниз и остался лежать? Цены на все всегда идти вверх."
А что, в двух словах, почему внедорожник приобрел сегодня вернется, чтобы укусить вас завтра.
Сегодня, потребление нефтепродуктов в Соединенных Штатах 1,8 млн б / д (9 процентов) меньше, чем это было в 2005 году, хотя население увеличилось на 23 млн и реальный экономический выход до почти 14 процентов с тех пор, в соответствии с США правительственные данные.
Расход топлива снизился в каждой категории топлива из бензина, используемого в легковых автомобилей и дизельных, используемых в грузовики и поезда, чтобы реактивного топлива, используемого самолета и мазута, используемого на судах и в системах отопления.
Эффективность и замещение было так же важно, как сланцевой революции в переходе на нефтяной рынок от нехватки к избытку и толкая цены ниже.
Но теперь некоторые из этих повышения эффективности находятся под угрозой, так как падение цен на нефть притупляет стимулы использовать масло с умом.
Более низкие цены не будут восстановлены все сокращение потребления, что произошло в странах с развитой экономикой с 2005 года Тем не менее, они могут замедлить темпы будущего повышения эффективности и поощрять более широкое использование топлива, если цены останутся достаточно низко, достаточно долго.
ФОКУС НА расходы на топливо
В результате четырехкратного увеличения цен на нефть в период с 2002 по 2012 год, топливо стал крупнейшим эксплуатационные расходы авиакомпаний, железных дорог, судоходных компаний и фирм автотранспортных а также частных автомобилистов.
Экономия топлива стала глубоко укоренилась в каждом аспекте транспортной системы до такой степени, что несколько аутсайдеров реализации.
Потребители в Соединенных Штатах и других странах приобрели меньшие и более транспортных средств экономичных и снижение количество миль путешествовали, чтобы уменьшить расходы на топливо.
Средний вес новых легковых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах была в основном плоский с 2004 года после почти двух десятилетий, в которых транспортные средства ставших почти 30 процентов тяжелее.
Экономия топлива увеличилась на 25 процентов по сравнению с 19 до 24 миль на галлон в 2004 году, по данным Агентства по охране окружающей среды США.
И количество пройденных миль достигла своего пика в 2007 году и до сих пор почти на 3 процента ниже в 2012 году, самый длинный и самый устойчивый падение с Второй мировой войны, в соответствии с Федеральной дорожной администрации.
Но это не просто частные автомобилисты, которые были вынуждены экономить на топливе. Отказаться коллекционеров и операторы транзитной флот перешли от дизельного топлива на природный газ, чтобы сократить эксплуатационные расходы.
Грузоперевозки фирмы сократить свои расходы на топливо за счет улучшения планирования маршрута, чтобы уменьшить пустые backhauls и частичные грузовиков, а также скорости резания и заказа драйверы для выключения двигателей и подключаемые в основной питания на остановках грузовиков.
В 1990-е годы, большую часть улучшений пришли из новых и более экономичных самолетов. В 2000-х годах, однако, большая часть увеличения эффективности пришел от операционной практики.
Авиакомпания рационализировать свои маршрутные сети, чтобы уменьшить количество пустых мест: размещение сидений выросла с 76 процентов в 2004 году до 83 процентов в 2013 году.
Самолеты летают медленнее, чтобы уменьшить расход топлива: в среднем скорость движения из семи крупных американских авиакомпаний снизились на 1,1 процента в период между 2004 и 2011.
И общая разрешенная масса самолета была сокращена на 10-15 процентов за счет уменьшения количества избыточного топлива, воды и других предметов осуществляется на борту.
Же акцент на эффективности использования топлива была очевидна в морском судоходстве, как контейнерные линии и особенно операторы нефтяных танкеров прибегают к "медленной" паром, чтобы сократить свои расходы на топливо.
Современные контейнеровозы, предназначенное для движения около 25 морских миль в час (узлов) в то время как современные нефтяные танкеры предназначены для путешествия на около 15 узлов.
Но чем быстрее судно перемещается по воде, тем больше трение на корпусе и волновым сопротивлением, что означает, что больше энергии необходимо, и больше топлива сгорает.
Сокращая среднюю скорость парусной современного Very Large Crude Carrier (VLCC) только 3 процента количество потребляемого топлива можно снизить более чем на 9 процентов.
Для большого контейнеровоза, скорость резки от 25 до 21 узлов может сократить энергопотребление и расходы на топливо на целых 50 процентов.
Более 45 процентов контейнерных операторов и более 75 процентов нефтяного танкера и сухих сыпучих операторов флота сообщили об использовании медленный паром в опросе, проведенном 2011 MAN Diesel, который делает гигантские двигатели, используемые в три четверти мировых торговых судов.
Путешествуя медленнее, больше контейнеровозов и нефтяные танкеры были необходимы, чтобы выполнять тот же объем грузов, и клиенты должны были ждать дольше поставок. Капитальные затраты на кораблях были выше, а операционные затраты были ниже.
Но обе компании и клиенты отправка благоприятствования компромисс, чтобы сократить расходы на топливо, в соответствии с MAN Diesel («медленных практики дымящимися в мировой судоходной отрасли" 2012 г.).
Дешевое топливо
Если цены на нефть поселиться около $ 75 за баррель в течение ближайших трех лет, в соответствии с оценками для цен безубыточности, необходимых североамериканских производителей сланцевого, расходы на топливо для автотранспортных фирм, авиакомпаний и судоходных операторов будет около 30 процентов ниже, чем за 2011 -2013 период.
Кажется разумным предположить, дешевое топливо будет тупой, если не переломить толчок для большей эффективности в транспортной отрасли. Ведь, это произошло раньше, когда цены на нефть упали.
Средний вес новых автомобилей, проданных в Соединенных Штатах упал с 4000 фунтов до 3200 раз в период между 1975 и 1987, но потом подкрался снова 4100 по 2004 год, лет низких цен на нефть призвал клиентов покупать больше автомобилей, легких грузовиков и спортивно Грузопассажирский автомобиль.
Экономия топлива, которые улучшили от 13 миль на галлон в 1975 году до почти 22 миль на галлон в 1988 году, упал до всего 19 миль на галлон в 2004 году.
Есть уже признаки американские потребители начали покупать более крупные, более тяжелые и менее топливно эффективных средств снова цены на бензин упали с июня 2014 года.
Для автотранспортных операторов, авиакомпаний и судоходных компаний занятия в топливной научились за последнее десятилетие не будет так легко забыли.
Но там тоже, компромисс между капитальных и эксплуатационных затрат меняется. Если цены на топливо остаются достаточно низкими для достаточно долго, давление экономии топлива будет ослабевать.
Грузовики, самолеты и корабли начнут быстрее снова путешествовать, с более частичных нагрузках, а совокупное потребление топлива увеличится. Это ведь то, что произошло в 1990-х.
ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА
Существует, однако, один важный уважение, в котором нынешний экономический спад цен на топливо отличается от 1980-х годов и 1990-х годов.
В 1980-х годах, давление топливной эффективности и замещения был обусловлен почти исключительно необходимостью зависимости от дорогих импортных нефтепродуктов. В 2000-е годы, эффективность использования топлива подстегивает озабоченность по поводу изменения климата, а также.
Давление, чтобы уменьшить расход топлива по борьбе с глобальным потеплением, не будет испаряться, даже если цены на нефть торговать в нижнем диапазоне в течение ближайших нескольких лет.
Некоторые улучшения в эффективности использования топлива были жестко в законодательстве и нормативных (стандартов экономики, например, автомобильного топлива в Соединенных Штатах), и не будет легко восстанавливается.
"Низкие цены на газ могут отменить прогресса мы сделали в зеленой технологии", говорит Крис Книттел, профессор экономики энергетики в Массачусетском технологическом институте. "Люди, менее вероятно, принять более экономичных транспортных средств, и компании имеют меньше стимулов инвестировать в новые технологии" во избежания ремонта газовых колонок.
Это не сказать, кто жалуется низких цен на газ. Я знаю, что нет.
Акции выросли четверг впервые за четыре торговых дня, отчасти потому, что инвесторы считают, экономия на насос будет переводить в более ка-цин на ритейлеров кассовых в этот праздничный сезон.
Мигель Ривас несет такую оптимизм. Я встретил его на станции, где Chevron галлон неэтилированного собирается за $ 2.96 за галлон. Это был первый раз, с октября 2010 года, что цены на газ в Лос-Анджелесе упала ниже $ 3 за галлон.
Южная Калифорния цена галлона регулярных в среднем $ 2,97 в четверг, в соответствии с Auto Club. Год назад, он работает $ 3.65. Средняя штата в настоящее время $ 2,93 за галлон. В среднем по стране составляет $ 2,62.
"Это больше денег в кармане," сказал он. "Это делает вещи намного проще."
Оно делает. Но я думаю, что вопрос не является ли это сладкая, имеющие дополнительные царапины на особенно дорогой время года. Вопрос, является ли это делает более глубокая проблема еще хуже.
Посмотрите на это так: трещина бы наркоманы смогут избавиться от этой привычки, если цена снижается трещины хранится?
В июне 2010 года президент Обама заявил, что США должны прекратить свою зависимость от ископаемых видов топлива, таких как нефть и природный газ. "Настало время, раз и навсегда, для этой нации, чтобы в полной мере охватить экологически чистой энергетики будущего", сказал он.
Эта цель казалась более возможным, поскольку цены на газ выросли. Драйверы отказались газа пожирателей и расхватали более экономичных небольших автомобилей,.
К 2012 году Toyota Prius была самым продаваемым автомобилем в Калифорнии. General Motors, Ford и Chrysler объявил о планах работы с колледжами и университетами, чтобы произвести новое поколение инженеров, которые могли бы развивать завтрашних электрических и гибридных транспортных средств.
Какая разница несколько миллиардов баррелей дешевой нефти марки.
Низкие цены на газ в ноябре "поехали популярные гибриды и электромобили [] в пресловутой канаве", сообщили Cars.com. Продажи упали двойными цифрами для Prius, Ford C-Max, Chevy Volt и Honda Civic Hybrid.В то же время, спрос на пикапы и внедорожники выросли почти на 10%. В то время как такие транспортные средства в настоящее время более экономичные, чем в прошлые годы, они по-прежнему пить больше топлива, чем небольших автомобилей.
Забота, говорят эксперты, является то, что потребуются годы, чтобы обратить вспять эффект американцев новой головокружение о больших транспортных средств для чистки газовых колонок.
"Это упущенная возможность", сказал Рубин Мэн. "Новые автомобили длиться в течение 16 лет, в среднем. Таким образом, все, что мы видели импульс в сторону меньших автомобилей будет медленно."
Эшли Лангер, энергия экономист из Университета штата Аризона, сказал, что американские потребители обычно поместить шоры на при покупке нового автомобиля.
"Они видят текущую цену на газ как прогноз о том, что они могут ожидать в будущем," сказала она. "Но, конечно, мы можем ожидать, цены на газ, чтобы пойти снова."
Там оно и есть. Потребители могут наслаждаться отсрочку в запугивают на заправке. Тем не менее, это все, но неизбежно, что цены вырастут на выше.
"Они, возможно, не прыгать на следующей неделе или через неделю после", сказал Ричард Карсон, профессор экономики энергетики в Калифорнийском университете в Сан-Диего. "Но в долгосрочной перспективе, они пойдут вверх."
Нефть является ограниченным ресурсом, конечно. Глобальные поставки должны работать на какой-то момент. Но Карсон "Безумный Макс" сценарий нехватки топлива и по всему миру анархии далеко.
Скорее всего, мировоззрение, что технология будет улучшаться нажав запасы нефти в труднодоступных местах, труднодоступных, сказал он. Стоимость извлечения этой нефти будет выше, и что будет ощущаться в газовом насосе.
На данный момент, однако, цены на нефть в уцененных. Фьючерсы на американские сырые поскользнулся ниже $ 60 за баррель четверг впервые за пять лет.
Большинство водителей, которых я встретил на этой неделе хлынула о падающих цен на нефть и заявили, что ожидают газа, чтобы получить еще дешевле.
"Я уверен, что они не собираются, чтобы оставаться таким образом," сказал он, наполнил его автомобиль на станции Mobil. "Когда бы цены когда-нибудь вниз и остался лежать? Цены на все всегда идти вверх."
А что, в двух словах, почему внедорожник приобрел сегодня вернется, чтобы укусить вас завтра.
Сегодня, потребление нефтепродуктов в Соединенных Штатах 1,8 млн б / д (9 процентов) меньше, чем это было в 2005 году, хотя население увеличилось на 23 млн и реальный экономический выход до почти 14 процентов с тех пор, в соответствии с США правительственные данные.
Расход топлива снизился в каждой категории топлива из бензина, используемого в легковых автомобилей и дизельных, используемых в грузовики и поезда, чтобы реактивного топлива, используемого самолета и мазута, используемого на судах и в системах отопления.
Эффективность и замещение было так же важно, как сланцевой революции в переходе на нефтяной рынок от нехватки к избытку и толкая цены ниже.
Но теперь некоторые из этих повышения эффективности находятся под угрозой, так как падение цен на нефть притупляет стимулы использовать масло с умом.
Более низкие цены не будут восстановлены все сокращение потребления, что произошло в странах с развитой экономикой с 2005 года Тем не менее, они могут замедлить темпы будущего повышения эффективности и поощрять более широкое использование топлива, если цены останутся достаточно низко, достаточно долго.
ФОКУС НА расходы на топливо
В результате четырехкратного увеличения цен на нефть в период с 2002 по 2012 год, топливо стал крупнейшим эксплуатационные расходы авиакомпаний, железных дорог, судоходных компаний и фирм автотранспортных а также частных автомобилистов.
Экономия топлива стала глубоко укоренилась в каждом аспекте транспортной системы до такой степени, что несколько аутсайдеров реализации.
Потребители в Соединенных Штатах и других странах приобрели меньшие и более транспортных средств экономичных и снижение количество миль путешествовали, чтобы уменьшить расходы на топливо.
Средний вес новых легковых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах была в основном плоский с 2004 года после почти двух десятилетий, в которых транспортные средства ставших почти 30 процентов тяжелее.
Экономия топлива увеличилась на 25 процентов по сравнению с 19 до 24 миль на галлон в 2004 году, по данным Агентства по охране окружающей среды США.
И количество пройденных миль достигла своего пика в 2007 году и до сих пор почти на 3 процента ниже в 2012 году, самый длинный и самый устойчивый падение с Второй мировой войны, в соответствии с Федеральной дорожной администрации.
Но это не просто частные автомобилисты, которые были вынуждены экономить на топливе. Отказаться коллекционеров и операторы транзитной флот перешли от дизельного топлива на природный газ, чтобы сократить эксплуатационные расходы.
Грузоперевозки фирмы сократить свои расходы на топливо за счет улучшения планирования маршрута, чтобы уменьшить пустые backhauls и частичные грузовиков, а также скорости резания и заказа драйверы для выключения двигателей и подключаемые в основной питания на остановках грузовиков.
ЗАМЕДЛЕНИЕ
Некоторые из самых драматических экономии топлива пришли из авиационной отрасли. Расход топлива на пассажиро-милю упал в среднем размере 2,3 процента с 1991 года.В 1990-е годы, большую часть улучшений пришли из новых и более экономичных самолетов. В 2000-х годах, однако, большая часть увеличения эффективности пришел от операционной практики.
Авиакомпания рационализировать свои маршрутные сети, чтобы уменьшить количество пустых мест: размещение сидений выросла с 76 процентов в 2004 году до 83 процентов в 2013 году.
Самолеты летают медленнее, чтобы уменьшить расход топлива: в среднем скорость движения из семи крупных американских авиакомпаний снизились на 1,1 процента в период между 2004 и 2011.
И общая разрешенная масса самолета была сокращена на 10-15 процентов за счет уменьшения количества избыточного топлива, воды и других предметов осуществляется на борту.
Же акцент на эффективности использования топлива была очевидна в морском судоходстве, как контейнерные линии и особенно операторы нефтяных танкеров прибегают к "медленной" паром, чтобы сократить свои расходы на топливо.
Современные контейнеровозы, предназначенное для движения около 25 морских миль в час (узлов) в то время как современные нефтяные танкеры предназначены для путешествия на около 15 узлов.
Но чем быстрее судно перемещается по воде, тем больше трение на корпусе и волновым сопротивлением, что означает, что больше энергии необходимо, и больше топлива сгорает.
Сокращая среднюю скорость парусной современного Very Large Crude Carrier (VLCC) только 3 процента количество потребляемого топлива можно снизить более чем на 9 процентов.
Для большого контейнеровоза, скорость резки от 25 до 21 узлов может сократить энергопотребление и расходы на топливо на целых 50 процентов.
Более 45 процентов контейнерных операторов и более 75 процентов нефтяного танкера и сухих сыпучих операторов флота сообщили об использовании медленный паром в опросе, проведенном 2011 MAN Diesel, который делает гигантские двигатели, используемые в три четверти мировых торговых судов.
Путешествуя медленнее, больше контейнеровозов и нефтяные танкеры были необходимы, чтобы выполнять тот же объем грузов, и клиенты должны были ждать дольше поставок. Капитальные затраты на кораблях были выше, а операционные затраты были ниже.
Но обе компании и клиенты отправка благоприятствования компромисс, чтобы сократить расходы на топливо, в соответствии с MAN Diesel («медленных практики дымящимися в мировой судоходной отрасли" 2012 г.).
Дешевое топливо
Если цены на нефть поселиться около $ 75 за баррель в течение ближайших трех лет, в соответствии с оценками для цен безубыточности, необходимых североамериканских производителей сланцевого, расходы на топливо для автотранспортных фирм, авиакомпаний и судоходных операторов будет около 30 процентов ниже, чем за 2011 -2013 период.
Кажется разумным предположить, дешевое топливо будет тупой, если не переломить толчок для большей эффективности в транспортной отрасли. Ведь, это произошло раньше, когда цены на нефть упали.
Средний вес новых автомобилей, проданных в Соединенных Штатах упал с 4000 фунтов до 3200 раз в период между 1975 и 1987, но потом подкрался снова 4100 по 2004 год, лет низких цен на нефть призвал клиентов покупать больше автомобилей, легких грузовиков и спортивно Грузопассажирский автомобиль.
Экономия топлива, которые улучшили от 13 миль на галлон в 1975 году до почти 22 миль на галлон в 1988 году, упал до всего 19 миль на галлон в 2004 году.
Есть уже признаки американские потребители начали покупать более крупные, более тяжелые и менее топливно эффективных средств снова цены на бензин упали с июня 2014 года.
Для автотранспортных операторов, авиакомпаний и судоходных компаний занятия в топливной научились за последнее десятилетие не будет так легко забыли.
Но там тоже, компромисс между капитальных и эксплуатационных затрат меняется. Если цены на топливо остаются достаточно низкими для достаточно долго, давление экономии топлива будет ослабевать.
Грузовики, самолеты и корабли начнут быстрее снова путешествовать, с более частичных нагрузках, а совокупное потребление топлива увеличится. Это ведь то, что произошло в 1990-х.
ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА
Существует, однако, один важный уважение, в котором нынешний экономический спад цен на топливо отличается от 1980-х годов и 1990-х годов.
В 1980-х годах, давление топливной эффективности и замещения был обусловлен почти исключительно необходимостью зависимости от дорогих импортных нефтепродуктов. В 2000-е годы, эффективность использования топлива подстегивает озабоченность по поводу изменения климата, а также.
Давление, чтобы уменьшить расход топлива по борьбе с глобальным потеплением, не будет испаряться, даже если цены на нефть торговать в нижнем диапазоне в течение ближайших нескольких лет.
Некоторые улучшения в эффективности использования топлива были жестко в законодательстве и нормативных (стандартов экономики, например, автомобильного топлива в Соединенных Штатах), и не будет легко восстанавливается.